ایک ناہموار ڈگری فائرنگ کے انجن میں crankshaft کے توازن کے لئے طریقہ

کیا دعوی کیا جاتا ہے ہے:

1. متحرک ایک ناہموار ڈگری فائرنگ پیٹرن تعلقات ایک V- قسم انجن توازن اور کم از کم ایک crankthrow تعلقات ایک crankshaft کے بھی شامل ہیں، اور کم از کم دو پسٹن اسمبلیوں، crankthrow کرنے پسٹن اسمبلیوں سے منسلک کرنے کے لئے کی سلاخوں سے منسلک کرنے میں کم از کم دو، کے لئے ایک طریقہ طریقہ کار پر مشتمل

(الف) ایک گھومنے توازن مشین میں crankshaft کے رکھ؛

(ب) crankshaft کے کے برعکس ختم کرنے سے Statically متوازن ڈسک کی ایک جوڑی منسلک، crankthrow کے رداس اور crankshaft کے کے بڑے پیمانے پر اس سے بڑا ہونے کے دو ڈسک کی مشترکہ ماس اس سے بڑا ہونے کی وجہ سے ہر ایک ڈسک کے رداس؛

(ج) crankthrow کرنے bobweights منسلک، bobweights کرینک / منسلک چھڑی / پسٹن اسمبلی کے علاوہ کرینک کے کرتے ہوئے وزن کے پچپن فیصد گھومنے وزن کے ایک سو فیصد کے برابر ہونے کا وزن / منسلک چھڑی / پسٹن اسمبلی؛

(د) کا تعین کرنے چاہے کسی بھی متحرک عدم توازن موجود توازن مشین میں crankshaft کے اور منسلک ڈسک کتائی؛ اور

(ای) کو ہٹانے یا crankshaft کے متحرک عدم توازن آفسیٹ کرنے کے crankshaft کے لئے وزن کا اضافہ.

تفصیل:

ایجاد کے FIELD

موجودہ ایجاد طرح کے ایک انجن میں crankshaft کے توازن کے لئے ایک ناہموار ڈگری فائرنگ پیٹرن، اور ایک طریقہ کار سے زیادہ خاص طور پر تعلقات کرتے ہوئے انجن کی ایک قسم کے پیدا کرنے کے لئے ایک طریقہ کار سے عام طور سے متعلق ہے.

ایجاد کے پس منظر

ابتدائی 1970s میں تیل کے بحران کے بعد سے، چھوٹے، زیادہ ایندھن ہنر کاروں کے لئے ایک بڑھتی ہوئی مانگ کی جا چکی ہے. امریکہ میں آٹوموٹو مینوفیکچررز حالیہ ڈیزائن کے چار سلنڈر انجن کی طرف سے طاقت گاڑیاں متعارف کرانے کی طرف سے اس کی طلب کے جواب میں ہے. ان نئے ڈیزائنوں آٹوموبائل مینوفیکچررز اور ان کے سپلائرز کے ایک حصے پر ڈیزائن، ترقی، اور مینوفیکچرنگ کی سہولیات میں کافی سرمایہ کاری کی نمائندگی کرتے ہیں. یہ بڑھے ہوئے اخراجات صرف صارفین کے لئے ان پر گزرنے کی طرف سے برآمد کیا جا سکتا ہے.

چھوٹی گاڑیوں میں گزشتہ 40 سال کے دوران عام طور پر ریاست ہائے متحدہ امریکہ کی آٹو انڈسٹری کی طرف سے تیار کی چھ اور آٹھ سلنڈر انجن کو ایڈجسٹ نہیں کر سکتے ہیں جس میں چھوٹے انجن کمپارٹمنٹ کے ساتھ ڈیزائن کیا جانا چاہئے. چھوٹی گاڑیوں کے لیے تیار انجن خاندانوں اکثر موروثی مہنگا ہو جس کو مکمل طور پر نئے ڈیزائن ہے. گاہک کی کارکردگی کی توقعات کو پورا کرنے کے لئے، مینوفیکچررز انجن نقل مکانی میں اضافہ ہوا ہے، لیکن میں اضافہ نقل مکانی کے ساتھ، چار سلنڈر انجن سخت کمپن خصوصیات ہے. موجودہ نظام، گھومنے توازن شافٹ کاؤنٹر کے علاوہ کے ساتھ ان کمپن خصوصیات گیلا کرنے کے لئے ہے، لیکن ان شافٹ، انجن کے وزن میں اضافہ پیداوار کی لاگت میں اضافہ، اور ان کے آپریشن میں کچھ توانائی نہایت چار کی قدر سمجھوتہ جس بسم -cylinder ڈیزائن. دیگر متبادل، ایک چھوٹے سے نقل مکانی 60 ڈگری وی 6 کے انجن، ایک اور بھی زیادہ مہنگا حل ہے.

انجن کرینک شافٹ توازن کے لئے موجودہ طریقہ کار کے تحت، ضرورت سے پہلے سے Statically پسٹن کے وزن کے لئے اکاؤنٹنگ اور چھڑی اسمبلی منسلک کرنے، متحرک طور پر اس طرح مجموعی طور پر 2،000 مکعب سینٹی میٹر کا ایک اوپری کی حد رکھ crankshaft کے توازن سے قبل بغیر، crankshaft کے درمیان توازن قائم کرنے کے لئے ہے چار سلنڈر انجن کی نقل مکانی. واقعی ایک بڑی نقل مکانی چار یا اس سے بھی دو سلنڈر انجن کے پیدا کرنے میں اقتصادی موروثی ناممکن یا موجودہ توازن کے طریقہ کار کو استعمال کرتے حاصل کرنے کے لئے قابل عمل کے طور پر شمار کیا گیا ہے.

خلاصہ اور ایجاد کی اشیاء

مندرجہ بالا مسئلہ میں بہت تحقیق کے بعد، موجودہ طریقہ کار کے ڈیزائن اور اندرونی دہن کی پیداوار، کرتے ہوئے کم سلنڈر کے انجن کے لئے تیار کیا گیا ہے، لیکن کل انجن نقل مکانی فی الحال آٹوموٹو صنعت میں استعمال میں بڑے انجن کے برابر ہے. یہ بور اور فالج کے طول و عرض میں اضافہ کر کے اور، ایک انجن بلاک میں سلنڈر کی ایک بڑی تعداد کو ختم تاکہ ایک دو سلنڈر انجن برابر مکانی اور ایک چار سلنڈر انجن کی ہارس پاور کی پیداوار ہو سکتا ہے کی طرف سے مکمل کیا جاتا ہے. اضافہ کے vibrational افواج کرتے ہوئے حصوں میں بڑے پیمانے پر اور سلنڈر کی ناہموار ڈگری فائرنگ بڑھتی کے نتیجے کے لئے معاوضہ کے لئے، متحرک انجن کی کرینک شافٹ توازن کے لئے ایک نیا طریقہ تیار کیا گیا ہے.

مندرجہ بالا کے پیش نظر میں، یہ کرتے ہوئے قسم کے اندرونی دہن کے انجن کی تیاری اور اسمبلی کی لاگت کو کم کرنے کے موجودہ ایجاد کا ایک مقصد ہے.

موجودہ ایجاد کا ایک اور اعتراض کے سائز کو کم اور انجن بلاک اور منسلک نقلو اجزاء (سلنڈر سر، انٹیک، راستہ کئی گنا، crankshaft کے) کے سائز کو کم کرنے کی طرف سے اس طرح کے انجن کے وزن کو آسان بنانے کے لئے ہے.

ایک اور اعتراض، حصوں ضروری منتقل، اس طرح تیاری، اسمبلی، اور تنصیب کی لاگت کو کم کرنے کی تعداد کم کر کے انجن کے ڈیزائن کو آسان بنانے کے لئے ہے.

موجودہ ایجاد کا ایک اور اعتراض گھورنی اور reciprocating افواج جو آسانی سے چلانے کے لئے کی اجازت دی کے انجن کے crankshaft کے پر اداکاری متوازن کرنے کا ایک طریقہ کے لئے فراہم کرنا ہے.

اب بھی موجود ایجاد کا ایک اور اعتراض کسی دیئے نقل مکانی کے لئے ضروری سلنڈر کی ایک بڑی تعداد کو ختم کر کے ممکن بنایا سلنڈر پمپنگ نقصانات میں کمی کے ذریعے اندرونی دہن کے انجن کی کارکردگی کو بڑھانے کے لئے ہے.

موجودہ ایجاد کی دیگر اشیاء اور فوائد مندرجہ ذیل تفصیل اور ساتھ ڈرائنگ ایسی ایجاد کی محض توضیحی ہیں جن میں سے ایک مطالعہ سے ظاہر اور واضح ہو جائے گا.

ڈرائنگ کی مختصر تفصیل

انجیر. 1 موجودہ ایجاد کے مطابق میں پیدا ہونے والی ایک V- قسم کے انجن کی ایک کراس تخباگیی نقطہ نظر ہے؛

انجیر. 2 ہٹا دیا سلنڈر سر کے ساتھ اس کے ایک سب سے اوپر کی منصوبہ بندی کے نقطہ نظر ہے؛

انجیر. 3 انجن کے سلسلے میں استعمال ہونے والے ایک ڈسٹریبیوٹر کے ایک طرف کے سب سے منصوبہ بندی کے نقطہ نظر ہے؛

انجیر. 4 انجن کی ایک کی طرف elevational قول ہے؛

انجیر. 5 انجن کے سلسلے میں استعمال ہونے والے ایک camshaft کی بلندی قول ہے؛ اور

انجیر. 6 کے انجن کے سلسلے میں استعمال ہونے والے ایک crankshaft کے کی بلندی قول ہے.

انجیر. 7 اس میں نصب ایک crankshaft کے ساتھ ایک توازن مشین کے سامنے بلندی ہے؛

انجیر. 8 اس میں نصب ایک crankshaft کے ساتھ توازن مشین کے ایک کراس سیکشن ہے.

ایجاد کی تفصیلی وضاحت

ڈرائنگ کے مزید ریفرنس کے ساتھ، ایک انجن 10 کی ایک مثال موجود ایجاد کے مطابق میں تیار کیا گیا تھا جس میں دکھایا گیا ہے. اس کے انجن کی تعمیر معیار کے آٹھ سلنڈر، V- قسم کے استعمال میں آج کے انجن کے اس کی طرح ہے. دو ڈیزائن میں مشابہت پہلے سے استعمال میں موجودہ آٹوموٹو صنعت سے تیار انجن کے ساتھ بہت معیاری اجزاء، مواد، اور مشین کے اوزار استعمال کرنے کے لئے مینوفیکچررز کی اجازت دیں گے.

انجیر کو اب حوالہ دیتے ہوئے. 1، V- قسم انجن 10 ایک انجن بلاک 12 میں ایک کم کرینک کیس 14 اور دو سلنڈر بینکوں 16 ایک دوسرے کے لئے احترام کے ساتھ 90 ڈگری سے اوپر نمٹا ہونے پر مشتمل ہے.

ہر ایک سلنڈر کے بینک میں 16 ایک سنگل سلنڈر 18. انجن بلاک 12 کے ڈیزائن کافی حد تک موجود استعمال میں بڑے V- قسم انجن کے طور پر ایک ہی ہے بھی شامل ہے. ایک crankshaft کے 20 ایک گنگوال قائم crankshaft کے sprocket اور ایک سنگل کرینک تھرو 24 سمیت اس طرح کے انجن کے عام انداز میں کرینک کیس 14 کے اندر اندر نصب. ایک reciprocating پسٹن 28 ہر ایک سلنڈر 18 کے اندر اندر نمٹا ہے اور ایک منسلک چھڑی 32. موجود ایجاد میں کے ذرائع کی طرف سے crankshaft کے 20 سے منسلک ہے، crankshaft کے ایک واحد کرینک تھرو 24 اور جریدے کے لئے، جس سے منسلک کرنے کی سلاخوں سے ہر ایک پسٹن 28 کے 32 ہیں شامل ہیں منسلک ہے. یہ ایک جس میں چھڑی 32 سے منسلک کرنے سے ہر ایک پسٹن کے لئے روزنامچے علیحدہ اور آفسیٹ ہیں کے مقابلے میں ایک simplier ہے، مضبوط، اور کم مہنگا crankshaft کے پیدا کرتا ہے. یہ واحد جریدے crankshaft کے 20 عام طور پر آپریشن کے دوران کافی کمپن میں جس کا نتیجہ ایک ناہموار ڈگری فائرنگ کے حکم کے نتیجے میں. تاہم، متحرک طور پر دو سلنڈر انجن کے crankshaft کے 20 توازن کے لئے ایک نیا طریقہ یہ کمپن کو ختم کرتا ہے اور بڑے سلنڈر bores کے ساتھ معمول کے اور ہموار آپریشن کو ممکن بناتا ہے. یہ توازن کے طریقے میں اس کی تصریح کے بعد کے حصے میں زیادہ مکمل طور پر بات چیت کی ہے.

سلنڈر سروں 34 کی ایک جوڑی سر بولٹ 36. سلنڈر سر 34 سلنڈر 18 کے اوپری آخر میں بند کر دیتا ہے اور مشین کے سوراخ کی ایک بہسنکھیا شامل کر کے متعلقہ سلنڈر بینکوں نے 16 کی چوٹی پر نصب کر رہے ہیں. مزید خاص طور پر، سلنڈر سر 34 انٹیک والو کھولنے 40 اور راستہ والو کھولنے 42 کے اندر بالترتیب نصب کر رہے ہیں، ایک انٹیک والو کھولنے 40 اور ایک راستہ والو افتتاحی 42 ہر ایک سلنڈر 18. ایک انٹیک والو 44 اور ایک راستہ والو 46 کے ساتھ بات چیت شامل ہے اور کھولنے اور اسی کو بند کرنے چلائے جاتے ہیں. انٹیک والو 44 اور راستہ والو 46 camshaft 48 کی طرف سے کھولی اور بند ہیں.

camshaft 48 سلنڈر بینکوں 16. camshaft 48 کے درمیان انجن بلاک 12 کے اندر اندر نصب کیا جاتا ہے کیمرے 50 کی ایک بہسنکھیا شامل اٹھایا حصوں یا گوشے 52. کورس کے camshaft 48 پر کیمرے 50 کی تعداد میں ہیں، کی تعداد پر منحصر ہونے انجن میں انٹیک اور راستہ والوز. موجودہ ایجاد کی camshaft 48 دو انٹیک والوز 40 اور دو راستہ والوز 42. کام کرنے کے لئے صرف چار کیمرے 48 ہے (تصویر 3)

سواری پر ہر ایک کیمرے 50 ہے ایک سلنڈر والو tappet 54. جیسا camshaft 48 گھما اور لوب 52 چالوں کے تحت والو tappet 54، والو tappet 54 اٹھایا. والو tappet 54 کے نتیجے میں ایک دھکا چھڑی 56 والو tappet 54 اور ایک جھولی کرسی کے بازو 58 سلنڈر سر 34. دھکا چھڑی 56 پر نصب درمیان میں توسیع مصروف جھولی کرسی کے بازو 58 forwardly انٹیک والو 44 یا راستہ والو 46 مصروف ہے جس کو ہلا دیتا ہے، جیسا بھی معاملہ ہو، تا کہ والو اس نشست بند بڑھا دی جاتی ہے اور والو کھولتا ہے تاکہ. لوب 52 کیمرے پر راستے سے باہر کے ارد گرد پر چلتا ہے جب، والو پر والو بہار 60 کے دباؤ reseat کرنے والو مجبور کرتی ہے. تاکہ یہ کیمرے 50 سے رابطے میں رہتا ہی، والو tappet 54 downwardly مجبور کیا جاتا ہے.

اس کی انٹیک اور راستہ والوز کہ 44 اور 46 کو کھولنے ضروری ہے اور کی تعریف کی ہے پسٹن 28. افتتاحی اور والوز کے اختتام کی نقل و حرکت کے ساتھ قدم میں قریب کے طور پر اوپر بیان camshaft 48 کی طرف سے کنٹرول کیا جاتا ہے. چونکہ وہ اس طرح چھڑی 32. منسلک کر کے جڑے ہوئے ہیں پسٹن 28 کی پوزیشن crankshaft کے 20 کی پوزیشن سے متعلق ہے، crankshaft کے 20 اور camshaft 48 کی گردش مناسب والو وقت کے لئے ہم آہنگ کیا جانا چاہئے.

مناسب والو وقت پورا کرنے کے لئے، ایک camshaft گیئر camshaft گیئر crankshaft کے sprocket کا 22 کے ساتھ meshed جا سکتا ہے camshaft 48. کے سامنے اختتام کے بارے میں روزنامچہ میں درج کرلیا گیا ہے، لیکن اس سے زیادہ عام ہے کہ وہ ایک وقت چین کی طرف سے منسلک کر رہے ہیں. دونوں صورتوں میں، camshaft 48 اور crankshaft کے 20 کی نقل و حرکت ہم آہنگ ہے. camshaft گیئر عام طور crankshaft کے sprocket کا سے دوگنا بڑا ہے 22 اس طرح crankshaft کے 20 پس camshaft 48. ہر ایک گردش کے لئے دو مکمل گردشیں دے گا کہ، والوز کھول دیے جاتے ہیں صرف ایک بار ہر دو crankshaft کے انقلابات

ایک انٹیک کئی گنا 66 انٹیک والو کھولنے 40. A کاربوریٹر 68 انٹیک کئی گنا 66. کی چوٹی پر نصب کیا جاتا سلنڈر 18 کے اندر اندر پسٹن 28 کے نیچے کی تحریک میں ایک جزوی خلا پیدا کرتا ہے کے ذریعے ہر سلنڈر 18 کو پٹرول اور ہوا کا ایک مرکب تقسیم سلنڈر اور، کاربوریٹر 68 ذریعے کاربوریٹر 68 اور انٹیک کئی گنا 66. ہوا کے اقدامات کے طور پر کے ذریعے ہوا ھیںچو کرنے کے لئے جاتا کہ یہ پٹرول کی کو atomized ذرات لیتی ہے. گیس / ہوا مرکب پھر انٹیک کئی گنا 66 کے ذریعے ایک کھلی انٹیک والو 44 ماضی سلنڈر 18. گیس / ہوا مرکب کا اگنیشن میں سلنڈر میں downwardly سلنڈر 18 کے نتیجے میں کے طور crankshaft کے 20 گھما جس کے اندر نکالا جاتا ہے 18 ڈرائیوز پسٹن 28 ذیل میں مزید تفصیل میں بیان کیا ہے. میں upwardly سلنڈر 18 کے اندر اندر پسٹن 28 اقدامات کے طور پر، جلا گیسوں راستہ والو 46 ماضی اور راستہ کئی گنا 70 جو بھی سلنڈر سروں سے 34 محفوظ ہے کے ذریعے مجبور کیا جاتا ہے.

ہر ایک سلنڈر 18 کے اندر گیس / ہوا مرکب ایک چنگاری پلگ 72 سلنڈر سر میں قائم 34. ہائی وولٹیج ایک اگنیشن کنڈلی کی طرف سے تیار لہر کے متعلقہ چنگاری کرنے کی ہدایت کر رہے ہیں ایک موضوع کا افتتاحی میں خراب کی طرف سے پرجولت ہے ڈسٹریبیوٹر کی طرف سے مناسب فائرنگ ترتیب میں 72 پلگ 76. ڈسٹریبیوٹر 76 ایک روٹر ایک ڈسٹریبیوٹر شافٹ کے سب اور ایک ڈسٹریبیوٹر ٹوپی 82 اعلی کشیدگی ٹرمینلز 84. مرکزی اعلی کشیدگی ٹرمینل 84 ایک اگنیشن کنڈلی کے لئے ایک اعلی کشیدگی تار کی طرف سے منسلک کیا جاتا ہے کی ایک بہسنکھیا ہونے پر نصب بھی شامل ہے. بیرونی ٹرمینلز، متعلقہ سپارک پلگ 72. روٹر 78 موڑ کے طور پر چنگاری پلگ تاروں سے جڑے ہوئے ہیں جو مختلف انجن چنگاری کو کنڈلی سے ہائی وولٹیج اضافے ہدایت پر مختلف بیرونی اعلی کشیدگی ٹرمینلز کے مرکزی اعلی کشیدگی ٹرمینلز تسلسل میں جوڑتا ہے 72 پلگ.

اس چنگاری کے وقت والوز کی تحریک اور پسٹن کے ساتھ ہم آہنگ ہونا ضروری ہے کہ تعریف کی ہے 28. عام طور پر، اس camshaft پر ایک گیئر کے ساتھ ڈسٹریبیوٹر شافٹ پر ایک گیئر meshing کی طرف سے کیا جاتا ہے 48 اس طرح ڈسٹریبیوٹر شافٹ کے ذریعے کارفرما ہے کہ camshaft 48.

اس طرح کے انجن کے آپریشن کے طریقے کے ساتھ ساتھ فن میں ماہر ان لوگوں کے لئے جانا جاتا ہے، لیکن مختصر طور پر ذیل میں بیان کیا جاتا ہے. انجن کی طرح کے آپریشن میں چار چکروں، جس سٹروک کہا جاتا ہے میں تقسیم کیا جاتا ہے. سب سے پہلے فالج انٹیک فالج کہا جاتا ہے. اس دل کے دورے کے دوران، پسٹن 28 سلنڈر 18 کے اندر downwardly آگے بڑھ رہا ہے اور انٹیک والو 44 کھلا ہے. پسٹن 28 کے نیچے کی تحریک ایک گیس / ہوا مرکب، انٹیک والو اس کی انٹیک فالج کے سب سے نیچے کے قریب پسٹن 28 کے طور پر سلنڈر 18. میں کاربوریٹر 68 کھلے انٹیک والو 44 ماضی سے ھیںچتی سلنڈر 18 کے اندر اندر ایک جزوی خلا پیدا 44 بند کرتا ہے. سمپیڑن سٹروک پسٹن 28 انٹیک والو 44 اور راستہ والو 46 بند کر دونوں کے ساتھ سلنڈر 18 کے اندر اندر میں upwardly منتقل کے ساتھ شروع ہوتی ہے. پسٹن 28 کے اضافہ تحریک یہ زیادہ آتش بنانے اس کی اصل حجم کا تقریبا دسواں حصہ کو گیس / ہوا مرکب compresses کو. پسٹن 28 سمپیڑن سٹروک کے سب تک پہنچ کے طور پر، ایک ہائی وولٹیج میں اضافے ڈسٹریبیوٹر 76. طرف چنگاری پلگ سے 72 اگنیشن کنڈلی سے ہدایت کی ہے نتیجے چنگاری سلنڈر کے اندر گیس / ہوا مرکب مہمیز بخشتا ہے. دہن کی گرمی گیسوں downwardly پسٹن 28 دھکا کہ زبردستی کی توسیع کا سبب بنتا ہے. نیچے کی طرف فورس crankshaft کے 20 ایک طاقتور موڑ دیا جاتا ہے جس سے منسلک چھڑی 32 کے ذریعے کیا جاتا ہے. یہ طاقت فالج کہا جاتا ہے. پسٹن 28 اس کی طاقت فالج کے نچلے حصے تک پہنچ جاتا ہے کے طور پر، راستہ والو 46 کھولتا ہے. راستہ سٹروک راستہ کئی گنا 68 میں راستہ والو 46 ماضی باہر جلا دیا گیسوں مجبور ہے جس پسٹن 28 کے اضافہ تحریک کے ساتھ شروع ہوتی ہے.

مندرجہ بالا وضاحت ایک V- قسم انجن کی بنیادی میکانی اجزاء بیان فرمائی. مزید برآں، کے انجن کی ایک ایندھن کی فراہمی کے نظام، ایک کولنگ سسٹم، ایک چکنا نظام، اور ایک اگنیشن نظام میں شامل کرنا ضروری ہے. اجزاء اور مذکورہ بالا نظام میں سے ہر ایک کی کارروائیوں کے ساتھ ساتھ فن میں ماہر ان لوگوں کو معلوم ہیں اور آسانی سے تجارتی طور پر دستیاب ہیں. اس کے علاوہ، کے انجن کی ایک تیل پین 26 کرینک کیس 14 کے underside پر نصب، اور ایک والو احاطہ 38 ہر ایک کے سر 34 پر نصب شامل ہوں گے.

موجودہ ایجاد کے بلاک 12 بور کے طول و عرض، پسٹن، بجتی ہے، wristpins، منسلک سلاخوں، اور ایک 400 کیوبک Cheverolet V-8 انجن کے بیرنگ کا استعمال اور 94 مکعب انچ بے گھر. crankshaft کے 20 حصص ایک معیاری V-8 Cheverolet crankshaft کے کے اس کے ساتھ ایک جیسی تھرو 24، لیکن بہت کم ہے. (تصویر 4) اسی طرح، camshaft 48 صرف چار گوشے 50 V-8 camshaft اور اس کے 16 گوشے کے مقابلے کی ضرورت ہے. (تصویر 3) موجودہ ایجاد کی ڈسٹریبیوٹر 76 V-8 انجن آٹھ بیرونی ٹرمینلز 84 ہٹا دیا کے چھ ہونے کے لئے ایک اسٹاک ڈسٹریبیوٹر سے زیادہ کچھ نہیں ہے.

اوپر بیان نظر ثانی شدہ حصوں چند تبدیلیوں کے ساتھ موجودہ سانچوں، مر جاتا ہے، اور tooling کے ساتھ تیار کیا جا سکتا ہے. ڈیزائن میں ایک تبدیلی، تاہم، V-2 انجن آسانی کمپن مفت چلانے یا ہونے کے لئے بنایا جانا پڑے گا. یہ تبدیلی توازن طریقہ کار عام طور پر ایک V- قسم انجن crankshaft کے لئے استعمال ہے.

V-8 انجن سے بھی ڈگری فائرنگ انجن ہے. دوسرے الفاظ میں، آٹھ سلنڈر میں سے ایک ہر وقت crankshaft کے 20 نوے ڈگری گھما برطرف گا. یہ بھی ڈگری فائرنگ کے نظام انجن کمپن کے بغیر آسانی سے چلانے کے لئے اجازت دیتا ہے.

مثال V-2 انجن کی مہم موجودہ ایجاد، اسی پر بات چیت کی اس سے اوپر، استعمالات ایک واحد تھرو crankshaft کے 20 کے ساتھ ایک 90 ڈگری سلنڈر وقفہ کاری. اس انتظام سلنڈر کی ایک ناہموار ڈگری فائرنگ سبب بنے گی. جب سلنڈر نمبر 1 کی آگ، crankshaft کے سلنڈر نمبر 2 آگ سے پہلے 270 ڈگری باری باری دکھائے گا. سلنڈر نمبر 2 crankshaft کے آگ کے بعد 20 1 آگ دوبارہ سلنڈر نمبر سے پہلے 450 ڈگری سفر کریں گے. یہ اسمان ڈگری فائرنگ عام طور پر اسمان چلانے کے انجن یا کمپن کے لئے سبب بن جائے گی. اس طرح، crankshaft کے اس ناہموار ڈگری فائرنگ کی تلافی کے لئے متوازن ہونا ضروری ہے.

گھومنے وزن دو طیاروں میں متوازن ہونا ضروری ہے. حصوں کا وزن گردش کے مرکز کے ارد گرد یکساں طور پر تقسیم کی جاتی ہیں تاکہ crankshaft کے ساتھ لائن میں باری باری دکھائے گا کہ حصوں کے تمام متوازن ہیں. یہ جامد توازن کہا جاتا ہے. سب سے زیادہ V- قسم انجن میں crankshaft کے عام طور پر طویل ہے، یہ عام طور پر جو سرے سے دوسرے سرے متوازن ہے کو دیکھنے کے لئے کی جانچ پڑتال کی جائے ضروری ہے. crankshaft کے 20، موجودہ ایجاد کی، صرف ایک متحرک توازن حاصل کرتا ہے. تاہم، ایک مکھی وہیل اور ہارمونک بیلنس، crankshaft کے 20 کے برعکس ختم پر نصب کر رہے ہیں جس میں خود سے Statically crankshaft کے 20 پر نصب کیا جا رہا ہے اس سے پہلے متوازن بنانا چاہیے.

ایک توازن مشین 90 کے انجن کے گھومنے حصوں کو متوازن کرنے کے لئے استعمال کیا جاتا ہے. چونکہ V- قسم انجن ایک دوسرے سے 90 ڈگری کے علاوہ ان crankthrows ہے، وزن 90 ڈگری کے درمیان خالی جگہ کے لئے معاوضہ توازن کے عمل کے دوران ڈالی میں شامل کیا جا کرنے کے لئے ہے. وزن bobweights 92، جس crankshaft کے راڈ جریدے پر bolted رہے ہیں کی شکل میں شامل کیا جاتا ہے. ایک اور بھی ڈگری فائرنگ کے انجن میں، bobweight 92 کے وزن سے ایک crankthrow کی کل گھومنے وزن شامل کرنے اور 50 فیصد (V قسم انجن تھرو فی دو سلاخوں ہے کے بعد سے جس میں دو منسلک کرنے کی سلاخوں کے crankpin طرف ہے) کی طرف سے شمار کیا جاتا ہے ایک کے crankthrow کی کرتے ہوئے وزن. دوسرے الفاظ میں، گھومنے حصوں کا وزن ایک نصف کے لئے ہر crankthrow کے ساتھ منسلک کرتے ہوئے حصوں کا وزن زیادہ. مندرجہ ذیل کے طور پر ایک V-8 انجن کے لئے ایک عام bobweight حساب کتاب ہو سکتی ہے:

700 جی گھومنے دو منسلک کرنے کی سلاخوں کے اختتام. 800 جی 2 بیئرنگ اضافہ کی کل وزن. 880 جی کل سے ایک crankthrow 390 جی سے ایک پسٹن 125 جی پن جی 80 میں سے ایک منسلک چھڑی کی بجتی ہے میں سے ایک سیٹ کے 100 G کرتے ہوئے اختتام کے وزن گھومنے. ایک کے crankthrow 880 جی 695 جی 1575 جی bobweight کے وزن کرتے ہوئے کی 695 G نصف

عام طور پر، crankshaft کے سے Statically متحرک متوازن ہونے سے قبل متوازن ہے. crankshaft کے 20 موجودہ ایجاد کے مطابق میں، تاہم، ایک مستحکم توازن حاصل نہیں ہے. عام طور پر، اس توازن طریقہ کار کے دوران تشدد کمپن کے لئے اور شاید توازن مشین کے آپریٹر کو خطرے میں ڈال crankshaft کے سبب بن جائے گی. توازن کے طریقہ کار میں اس کمپن پر قابو پانے کے لئے، دو ٹھوس ڈسک 94، crankshaft کے لئے پہلے crankshaft کے کی پوری اسمبلی رکھ سے توازن مشین میں کے ساتھ منسلک کر رہے ہیں ہر ایک کے آخر میں ایک،، 92 bobweights، اور منسلک ڈسک 94 90. ہر ڈسک 94 ہے رداس سے زیادہ crankshaft کے تھرو کی ہے، اور ساتھ میں وہ crankshaft کے کے اس سے زیادہ ہے جس کی کل بڑے پیمانے پر اور منسلک bobweights 92. انیدوست سائز crankshaft کے کے کونیی رفتار کی طرف سے تیار جڑتا کے لمحے اس وجہ crankshaft کے کے رداس سے باہر منتقل کر دیا جاتا ہے پھینک دیں. مجموعی طور پر اثر گردش کے محور کے قریب ساری اسمبلی کی بڑے پیمانے پر کے مرکز میں منتقل کرنے کے لئے ہے.

اس کے علاوہ، bobweight 92 کے وزن توازن طریقہ کار کے دوران شامل کیا جا کرنے کے سلنڈر کی ناہموار ڈگری فائرنگ کی تلافی کرنے کے لئے مختلف طریقے سے شمار کیا جانا چاہئے.

گھومنے وزن اور ایک crankthrow کے ایک نصف کرتے ہوئے وزن کا حساب لگانے کے بعد، ایک تلافی عنصر مؤخر الذکر تعداد کا دس فیصد (10٪) کے برابر ہے جس میں شامل ہے. اس طرح، کرتے ہوئے وزن کے ایک نصف کے اوپر سے حساب 695 گرام ہے تو، ایک اضافی 69.5 G انجن کی ناہموار ڈگری فائرنگ کی تلافی میں شامل کیا جاتا ہے. درخواست گزار کے انجن کے لئے bobweight 92 کے وزن لہذا 1644،5 جی (800 G + 695 G + 69.5 G) ہو جائے گا. اس bobweight 92 کے وزن بھی شمار کیا جا سکتا ہے کہ غور کرنا چاہیے ایک آشلپی کے طور پر ایک ہی crankthrow کی کرتے ہوئے وزن میں سے ایک crankthrow اور پچپن فیصد (55٪) کے گھومنے وزن میں سے ایک سو فیصد (100٪) شامل کر کے طریقہ.

جیسا کہ اوپر بیان تعمیر مکمل V-2 انجن وسیع 20 انچ اور اعلی 24 انچ کی طرف سے طویل 21 انچ ہے. مکمل وزن، کم شروع کیا اور سیال تقریبا 180 پونڈ ہے. انجن 110 ft. پونڈ کی زیادہ سے زیادہ torque پیداوار پیدا کرے گا. 3000 RPM، 62.8 ہارس پاور ہے جس میں. اس طرح، یہ اس کے انجن میں سب سے زیادہ چار سلنڈر انجن کے کام کرنے کے قابل ہے کہ دیکھا جا سکتا ہے.

یہ آسانی سے دیکھا جا سکتا ہے موجودہ ایجاد میں بیان کے طریقہ کار کی طرف سے تیار کیا جاتا ہے جس میں ایک انجن کرینک شافٹ کے گھومنے اسمبلی میں تمام عوام اور منسلک کرتے ہوئے حصوں کا ایک فطری متحرک توازن پڑے گا. یہ بھی آسانی سے دیکھا جا سکتا ہے انفرادی سلنڈر bores کی نقل مکانی کا حجم اب کوئی مناسب طریقے سے crankshaft کے توازن اور بڑے پیمانے پر اسمبلی کرتے ہوئے کے مسئلے کی طرف سے محدود ہے کہ. اس طرح، یہ مہنگا کا سہارا، پیچیدہ بغیر کسی دیئے نقل مکانی کا ایک انجن کی پیداوار کے لئے ضروری سلنڈر، اور توانائی بیرونی کمپن dampening وقت آلات لوٹ کی ایک بڑی تعداد کو ختم کرنا ممکن ہے.

موجودہ ایجاد، کورس کی، اس کے ساتھ ساتھ روح اور ایجاد کی ضروری خصوصیات سے روانہ بغیر متعین والوں کے علاوہ کسی مخصوص طریقوں سے باہر کیا جا سکتا ہے. موجودہ پیکر کی علامت ہیں، اس وجہ سے، کے طور illustrative اور پابندیوں نہیں تمام معاملات میں غور کیا جائے گا، اور منسلک تحت دعووں کے معنی اور مساوی حد میں آنے والے تمام تبدیلیوں اس میں قبول کیا کرنے کا ارادہ کر رہے ہیں.